案例詳情
天下午，網約合法化的政策正式出臺，網約車和出租車行業懸在嗓子眼的心算是落了下來。對雙方來講，是一個雙贏的結果。而此后，網約車和出租行業都會出現一些新的變化。
這個變化首先會出現在兩者的融合上，未來出租車與網絡公司可能出現兼并，所有出租車可能被納入網約車范疇。實現傳統出租向網約車的過渡。這是傳統向新趨勢的靠攏。這似乎要侵蝕掉網約車的份額。
事實又會完全向這個方向發展，原因很簡單，出租車是巡游車，
在無單的情況下，可能利用網絡接單。但是，這個接單存在一個結算問題。不像直接從消費者手里接現金那么愜意的心理感受，而且要被網約平臺再削掉一部分利潤，這樣看來，出租車多數會接受網絡約車的平臺，但是改變不了其依賴巡游載客的基本屬性?？赡芏鄶档某鲎廛嚂诳驮瓷俚那闆r下，才會啟用網絡平臺。
如果這種分析成立，出租車的網絡化，應該不會對網約車造成太大的影響。但不容否認，網約車此前占據的道德優勢，趨勢優勢，將會出現抵損。這樣看來，針對網約車的《暫行條例》出現，對于傳統出租車來講，反倒具有積極的意義。而且，也會促使一些出租管理部門在管理上進行調整，比如份子錢，因為網約車的出現，會分割掉一部分客源，這樣出租車以往的份子錢，有可能要適應這個變化，進行相應的調整，會出現降低的現象。
有人擔心，網約車的合法化，會導致出租車完全向網約車轉移，侵蝕掉網約車的市場。這個判斷是不成立的，原因很簡單，出租車的出現有特定的社會背景，有特定的人群，擔負的不單是普通的商業載客職能，還承載著補充社會運力，服務多數人的作用。網約車雖然時髦，但是，網約車的適用范圍在18—45歲之間，這決定了一大部分人的出行還有賴于傳統出租車的承載，傳統出租車承載的社會職能不是網約車能替代的。對于這點，各城市管理部門是非常清楚的。
所以，傳統出租車的地位是很難被新興的網約車完全替代的。反過來你，出租車行業擔心新政的出臺，會讓網約車侵蝕掉出租車的市場，這也是不需要過多擔憂的，從某程度上講，反倒是《暫行條例》的出臺保護了出租車行業的合法權利。
說是保護，其實是針對此前網約車對出租車的惡性競爭而言。在政策混沌時期，網約車依靠資本財團大量的補貼，奪走了大量的客源，但是通過《暫行辦法》看，此后網約車的運營是要取得《預約出租汽車運輸證》，這樣就將網約車納入到出租車一個體系，合法化后的網約車就必須規范運營，承擔與出租車相同的社會責任，所以，這對出租車而言是一個不錯的消息。同等的競爭平臺，加上對于惡性競爭的限制。這標志著，網約車與出租車站在了同一起跑線上。
未來的變化趨勢：
1、網約車不再是新鮮的事物
網約車將成為一個很正常的社會現象，以往那種代表時尚的出行方式光環將會逐漸退去。代之的是，一種與傳統出租車同等地位的正常交通工具。而且沒有補貼的情況下，網約車的優勢只有服務和方便了。這促使雙方都會在服務上下功夫。這對市場而言是有積極意義的。
2、誰也取代不了誰
這是一種共贏的結果，也是博弈的結果。每個業態下都有一群依賴其生存的人群，所以，誰也不傷害，誰也不吃掉誰，這是一種商業政策的智慧。
3、網約車平臺會向出租公司化平臺方向發展
《暫行條例》將網約車納入的《勞動合同法》的范疇，這就預示著，網約平臺與網約司機是勞動關系，勞動關系就得遵守現行勞動法律，執行勞動政策。這對網約平臺是一個約束，以前那種單純套利是受到限制了。這促使網約平臺向出租功能公司化方向發展。如果不是，就需要向純服務方向發展。依靠衍生性產品彌補自己的成本。這個類似于搜索平臺和殺毒行業的發展軌跡。
4、會激發更多的商業創新
網約車從違法的邊緣殺出血路，變成合法，這會提示更多的企業探索這中刀尖上嗜血的商業模式。這應該是一種創新，尤其在經濟新常態下。也會激發更多互聯網相關的創業人群的夢想，這符合調結構的宏觀方向。